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Métro Au début des années 30 du 20ème siècle, la ville de Bakou a transformé en un des grands centres importants au regard de la science et la civilisation non seulement pour le Caucase mais aussi pour tous les pays de l’ancien URRS. Pour cette raison, après la construction du métro dans les villes de Moscou et de Leningrad, on a décidé en 1931 la construction du métro sur le principal projet concernant le développement de la ville de Bakou. Mais la guerre entre 1941-1945 qui a commencé après un certain temps a empêché la réalisation de cet objectif. Le gouvernement a pris la décision sur le commencement des activités de recherche de projet seulement en 1947, c’est-à-dire deux ans après la guerre. On a commencé à fonder l’infrastructure de la construction du métro en 1949. On a confirmé en 1954 le projet technique du premier projet et on a commencé la construction de la partie de 12,1 km du métro. Il a été construit à 500-700 m au bord de la mer d’une manière parallèle à la baie. On a fondé en 1966 l’Institution du Metro de Bakou se disposant des services comme le départ, les trains de départ, les appareils de chemin et de tunnel, la technologie de la santé et l’électromécanique, la signalisation et la communication, les travaux sur la fourniture des matériaux et des équipements techniques. Le 6 novembre 1967, on a mis en service les 5 stations (Le Soviet de Bakou, 26 Commissaires de Bakou, La Jeunesse, 28 Mai et Neriman Nerimanov) et la première partie du métro ayant une ligne de 9,2 km à la ville de Bakou. Les quatre de ces stations avait une grande profonde. La station “Hatai” se trouvant dans une région appelée Garaşehir était une des stations. Le 25 novembre 1967, on a commencé le service continuel et les départs des trains selon un planning. La station de Cefer Cabbarlı qui a été construit comme un passage à la station de 28 May a été mise en service en 1993. Dans le but de compléter la station d’Hezi Aslanov qui a été mise en service en 2002, l’Union Européenne a donné un soutien de 4.1 million d’Euro. On a commencé à utiliser les cartes RFİD au lieu du système sur le paiement de pièce à partir de l’année 2006. On a complètement passé à l’utilisation de ces cartes en 2007. La station d’Azadlık Prospekti a été mise en service le 30 décembre 2009. La station de Dernegül a été mise en service le 29 juin 2011. On prévoit l’augmentation de nombre des stations jusqu’à 76 et de la longueur des lignes du métro de Bakou jusqu’à 119 kilomètres. 
18,36 Km Ville Intérieure - Hezi Aslanov 6,5 Km 1967 Ville Intérieure N. Nerimanov 7,4 Km 1972 N. Nerimanov - Neftçiler 3,0 Km 1989 Netfçiler - Ehmedli 1,46 Km 2002 Ehmedli - H. Aslanov 14,8 Km Dernegül - Güneşli 2,3 Km 1968 28 May - Hetai 2,4 Km 1976 28 May - Nizami 6,7 Km 1985 Nizami - Memar Ecemi 2,1 Km 2008 Memar Ecemi - Nesimi 1,3 Km 2009 Nesimi - Azadlıg prospekti 1,5 Km 2011 Azadlıg prospekti - Dernegül Le métro de Bakou dans le Livre Guinness des Records A la suite du feu de train dans le tunnel entre les stations “Ulduz” et “Nerimanov” le octobre 1995, 300 personnes sont mortes et 400 personnes s’est blessées. Cet accident a été enregistré comme le plus terrible accident de métro dans le Livre Guinness des Records. Le métro de Bakou qui a été enregistré comme le premier métro à l’Orient dans le livre Guinness des Records pour la première fois en 1967 a enregistré dans l’histoire cette fois selon la grandeur de la catastrophe. Il est compris dans les records invariables au premier niveau. Le troisime record tombe dans la période de l’Indépendance. Le métro de Bakou a obtenu un succès en étant le transport de chemin le moins cher dans le monde. Il a porté le drapeau provisoire dans ce domaine pendant 15 ans.
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