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Metro A comienzos de los 30 del siglo XX Bakú se convertió en uno de los centros industriales, culturales, científicos con mucha población no sólo de Cáucaso sino de toda la ex URSS. Por eso despúes de construir metropolitano en las ciudades como Mascú y Leningardo en 1932 en la versión del Plano Principal de desarrollo de la ciudad de Bakú fue decidido construir el metro. Pero la guerra de 1941-1945 impidio realizar estos planes. Sólo en 1947 dentro de dos años de la Guerra destructora el gobierno decidió realizar este proyecto. En 1949 fue empezada la creación de la base de construcción del metropolitano, en 1954 fue confirmado el plano técnico de la primera línea y fue empezada la construcción de la línea del metropolitano de 12, 1 km. Las líneas del camino principal pasaban a 500-700 m de la costa de mar y llegaban paralelamente a la bahía. En 1966 fue creada la Administración del Metropolitano de Bakú con trenes de movimiento,con instalaciones de camino y de túneles, con 6 servicios como el servicio de abastecimiento de la tecnica sanitaria y electromecánica, de comunicación y señales, material-técnico. El 6 de noviembre de 1967 en la ciudad de Bakú fueron puestas en explotación 5 estaciones del metropolitano –Bakú Sovieti, 26 Comisarios de Bakú, 28 de abril, Genclik, Nariman Narimanov y también I turno de las líneas subterráneas de 9, 2 km. De estas estaciones las cuatras fueron muy profundas, una de ellas fue la estación “Khatai” ubicada en el territorio llamado Negra Ciudad. El 25 de noviembre de 1967 empezaron el uso ininterrumpido del metropolitano y el movimiento ininterrumpido de trenes. Despúes del primer sector fue explotado el segundo sector de 2, 3 km. Despúes fue explotado el tercer sector que unía la zona de vivienda “kilometro 8 y la zona industrial con el centro de la ciudad. El segundo turno de 9, 1 km pasó por la llanura noroeste de Bakú y este sector junto con 5 estaciones fue acabado en 1985, aqui dos estaciones fueron muy profundas. Para terminar la construcción de la estación Hazi Aslanov explorada desde 2002 la Unión Europea concedió 4.1 millones de euros. Desde 2006 en vez del sistema de ficha empezaron a aplicar las tarjetas RFİD. En 2007 la aplicación de estas tarjetas fue total. El 9 de octubre de 2008 fue puesta en explotación la estación Nasimi. El 29 de junio de 2011 la estación Darnagul fue puesta en explotación. En el futuro se planea prolongar las líneas del metropolitano hasta 119 km, aumentar el número de las estaciones hasta 76. Hoy día la longitud del metropolitano de Bakú es 34, 6 km. y consiste de 2 líneas, 23 estaciones construidas y que están en construcción, estas estaciones tienen 2 vestíbulos. 7 estaciones son muy profundas. En el metropolitano fueron puestas en marcha 39 escaleras mecánicas con una longitud total de la línea de las escaleras de 400 m. La longitud de las construcciones del túnel es más de 17, 1 km. La curiosidad del metropolitano de Bakú es sus líneas que fueron establecidas en el relieve cruzado de la ciudad, donde existen curvas e inclinacones. 
Líneas y estaciones 18,36 Km Icherisheher-Hazi Aslanov 6,5 Km 1967 Icherisheher-N. Narimanov 7,4 Km 1972 N. Narimanov-Neftchiler 3,0 Km 1989 Neftchiler - Ahmadli 1,46 Km 2002 Ahmadli-H. Aslanov 14,8 Km Darnagul-Guneshli 2,3 Km 1968 28 de Mayo-Khatai 2,4 Km 1976 28 de Mayo-Nizami 6,7 Km 1985 Nizami –Memar Adjami 2,1 Km 2008 Memar Adjami-Nasimi 1,3 Km 2009 Nasimi-Azadlig prospekti 1,5 Km 2011 Azadlig prospekti-Darnagul Metro de Bakú en el “Libro de Guiness” El 28 de octubre de 1995 en el túnel entre las estaciones “Ulduz” y “Narimanov” en el resultado de incendio del tren murieron 300 personas, 400 fueron heridas. Este accidente fue incluido en el libro de Guiness como el más horrible accidente de metro. El primer metropolitano de oriente incluido en el libro de Guiness fue el metropolitano de Bakú que quedó en la historia por su grande tragedia. Esta vez el metropolitano de Bakú es famoso como la red del transporte ferrocarril más barata en el mundo y casi durante 15 años no dio su “testigo” a nadie.
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