Метро

В начале 30-х годов XX века Баку превратился в один из крупнейших промышленных, культурных и научных центров не только Кавказа, но и всего Советского Союза с большой численностью населения. В связи с этим после строительства метрополитенов в городах Москва и Ленинград в 1932 году в первичном варианте Генерального плана развития города Баку было намечено строительство метрополитена и в городе Баку. 

Однако начавшаяся Великая Отечественная Война 1941-1945 годов помешала реализации намеченных планов по строительству метро в городе Баку. Только в 1947 году, в условиях восстановления экономики страны после разрушительной войны правительство приняло решение о начале проектно-изыскательских работ. В 1949 году была заложена строительная база метрополитена, а в 1954 году утвержден технический проект первой линии и началось строительство линии метрополитена протяженностью 12,1 км. Основные линии были проведены параллельно бухте на 500-700 м от уровня моря.

В 1953 году строительные работы были временно приостановлены и продолжены лишь в 1960 году, что значительно задержал ввод Бакинского метрополитена в эксплуатацию. В 1966 году было создано Управление Бакинского Метрополитена в составе 6 служб – служб движения, движения поездов, дорожных и туннельных сооружений, санитарной техники и электромеханики, подачи знаков и связи, материально-технического обеспечения.

6 ноября 1967 года в городе Баку в эксплуатацию были введены 5 станций метрополитена – станции Баксовет, 26 Бакинских комиссаров, 28 апреля, Гянджлик и Наримана Нариманова и Ι линия метрополитена с протяженностью подземных линий 9,2 км, 4 из этих станций находились на большой глубине. Одна из таких станций «Хатаи» расположена на территории, именуемом «Черный город». 

С 25 ноября 1967 года метрополитен при регулярном движении поездов был введен в постоянную эксплуатацию.

После строительства первой линии был запущен второй участок с протяженностью 2,3 км. Затем в эксплуатацию был введен третий участок с протяженностью 6,4 км, связывающий жилой массив «8-ой километр» и промышленную зону с центром города. Вторая линия с протяженностью 9,1 км пролегал через северо-западную часть Бакинского плато. Строительство этой линии вместе с пятью станциями было завершено в 1985 году. Две станции на этой линии расположены на большой глубине.

Станция «Джафара Джаббарлы», построенная в качестве перехода на станцию «28 May», была введена в эксплуатацию в 1993 году.

Для завершения работ на станции имени Ази Асланова, сданной в эксплуатацию в 2002 году, Евросоюзом были выделены 4.1 миллионов евро.

С 2006 года система жетонной оплаты проезда в метро была заменена новыми картами RFİD. Процесс перехода на новую систему оплаты завершился полностью в 2007 году.

9 октября 2008 года была сдана в эксплуатацию станция «Насими».

30 декабря 2009 года была сдана в эксплуатацию станция «Азадлыг проспекти». 

29 июня 2011 года была сдана в эксплуатацию станция «Дарнагюль». 

В будущем планируется проложить новые линии  метрополитена протяженностью до 119 километров, а число станций – до 79.

Сегодня Бакинский метрополитен состоит из двух линий, общая протяженность — 34,6 км, имеет 23 станций эксплуатируемых с вестибюлем и 2 строящихся. Семь станций построены на большой глубине. В метрополитене запущены 39 эскалаторов пяти типов с общей протяженностью более 4000 метров. Общая протяженность туннельных сооружений составляет 17,1 километров. Особенностью Бакинского метрополитена является размещение его линий на различных рельефных условиях города, расположенного на возвышенной территории. В данном случае на 60% и 40% территории встречаются наклонные и крутые участки малого радиуса.

18,36 км 

Ичеришехер – Ази Асланов 

6,5 км 1967

Ичеришехер  - Н.Нариманов

7,4 км 1972

Н.Нариманов- Нефтчиляр

3,0 км 1989

Нефтчиляр – Ахмедли 

1,46 км 2002

Ахмедли - А. Асланов

14,8 км

Дарнагюль – Гюнешли 

2,3 км 1968

28 Мая  - Хатаи 

2,4 км 1976

28 Мая – Низами 

6,7 км 1985

Низами – Мемар Аджеми 

2,1 км 2008

Мемар Аджеми  - Насими 

1,3 км 2009

Насими – Азадлыг проспекти

1,5 км 2011

Азадлыг проспекти – Дарнагюль 

В результате возгорания поезда в туннеле между станциями «Улдуз» и «Нариманов» 28 октября 1995 года 300 человек погибли, 400 получили ранения. Катастрофа в Бакинском метрополитене в 1997 году попала в «Книгу Рекордов Гиннеса» как самая ужасная авария в метро. Таким образом, Бакинский метрополитен, занявший место в «Книге рекордов Гиннеса» в 1967 году как первое метро на Востоке, на этот раз был занесен в эту книгу по масштабам ужасной трагедии. Первый показатель является неизменяемым рекордом. Третий рекорд также был отмечен в годы независимости – Бакинский метрополитен является самым дешевым видом железнодорожного транспорта в мире, сохраняя у себя «Переходное знамя» в течение 15 лет.